Mon site sur la 2cv, les techniques, les évènements sportifs des 24h 2cv au "Dakar" avec ou sans commentaires.

Les équipement de sécurités obligatoires :

Equipement obligatoire
L'arceau de sécurité homologué FIA/Dakar	3 821 €	25 064 Frs
Réservoir de carburant homologué FIA/Dakar	3 200 €	20 991 Frs
deux sièges, leurs supports et les harnais homologués (prix estimé)	1 800 €	11 807 Frs
kit extincteurs mécanique et manuel (alu)	1 500 €	9 839 Frs
Divers (nous y reviendrons récisément une fois que nous aurons tout le matériel).	5 000 €	32 798 Frs
TOTAL	15 321 €	100 500 Frs
Le véhicule équipé
La 2CV prête au départ avec toute la mécanique neuve (et en double puisqu'il y a deux moteurs/boites) ainsi que tous les renforts châssis/caisse et les équipements indispensables pour le rallye (plaques sable, cyclone, protections moteurs...) revient à environ 20.000 euro. Nous détaillerons les postes quand le véhicule sera achevé.	20 000 €	131 190 Frs
Total	20 000 €	131 190 Frs
TOTAL GENERAL ESTIME	74 462 €	488 439 Frs
LE TOTAL DE TOUS LES POSTES POUR INSCRIRE UNE 2CV BI-MOTEURS AU DAKAR AVEC UN PILOTE + UN CO-PILOTE EST ESTIMÉ À 74 462 € SOIT 488 439 Frs. (Les détails seront mis en ligne dès la fin de notre préparation

• Eté 2003 : naissance du projet. Cyril contacte le 2CV-Méhari Club Cassis,
  qui le suit déjà depuis plusieurs années dans ses raids en 2CV.
  Georges, Philippe et Gilles qui dirigent le MCC sont très
  enthousiastes à l'idée de confronter une 2CV au Dakar. Cette épreuve
  est certainement le rallye raid actuel le plus difficile au monde et
  y engager une 2CV Sahara Bi-Moteurs le pari le plus fou, mais le
  2CV-Méhari Club Cassis est prêt à relever ce défi de l'impossible...
  
  
• Septembre 2003 : Cyril contacte Patrick Zaniroli le directeur de
  course du Dakar, et sa réponse est sans équivoque "...Par ailleurs,
  bien que comprenant votre passion pour ce véhicule, je pense qu'il
  n'est pas du tout adapté aux contraintes actuelles d'un Dakar, et que
  vous allez dépenser beaucoup d'argent et d'énergie pour être
  rapidement tres déçu sur le terrain, car dans l'incapacité de suivre
  le rythme de l'épreuve. Pour quoi par exemple ne pas imaginer une
  réplique, sur la base d'un 4x4 existant avec dessus la cise du
  véhicule que vous voulez, comme une 2 CV ? Cela a déja été fait avec
  succès.
  Bonne cogitations, Patrick". Voilà qui n'est pas très motivant, mais
  rien ne pourrait ébranler le moral de Cyril...
  
• Janvier 2004 : par l'intermédiaire du net, Cyril entre en contact
  avec une personne qui lui propose de mettre à profit son expérience
  de la compétition en 2CV depuis 30 ans, et de préparer la 2CV
  Bi-Moteurs. Cyril n'ayant que l'expérience des raids classiques,
  accepte avec joie l'aide de cette personne, qui va même créer un site
  sur le net à cette occasion et rencontrer le 2CV-Méhari Club Cassis pour
  mettre à plat toute la préparation.
  
• Début Juin 2004 : alors que Georges et Cyril comptaient monter dans
  le nord de la France voir l'avancement de la construction de la 2CV,
  la personne qui devait s'en charger leur annonce que la 2CV ne sera
  pas prête et qu'il abandonne le projet. Dure leçon de vie !!
  
  
• Mi-Juin 2004 : Cyril repart alors dans la recherche de personnes
  pouvant l'aider très rapidement à préparer cette 2CV, car maintenant
  les jours sont comptés. En même temps il se plonge dans la
  réglementation FIA, et Oh stupeur, une 2CV Bi-Moteurs ne peut pas
  être inscrite au Dakar. Seuls les véhicules à moteur unique sont
  autorisée. La réponse du directeur technique du Dakar à ce sujet est
  formelle : "Bonsoir, suite à votre demande, je vous confirme que
  l'article N°285 du règlement FIA précise bien qu'en T2 MOTEUR
  UNIQUE. Le DAKAR étant une épreuve de vitesse (avec beaucoup de
  sable), vous ne pourrez pas suivre le rythme de la course avec votre
  2CV et peut-être hors course le 3ieme jour. Le DAKAR autos n'ayant
  que deux groupes : T1 véhicule homologué et le T2 proto. Votre 2CV
  n'entre dans aucun de ces groupes. La seule possibilité pour courrir
  c'est de mettre une caisse de 2CV sur une base (chassis et mécanique)
  de 4x4 classique. Salutations."
  La déception est énorme, car si une 2CV Bi-Moteurs a ses chances de
  faire plusieurs étapes, contrairement à ce que pensent les
  organisateurs du Dakar, une 2CV classique risquerait de planter dès
  le prologue, ce qui, vu l'investissement sur ce rallye, serait une
  folie pure et simple.
  
  
• Fin juin 2004 : mais Cyril tente encore des tractations avec la FIA
  de Genève et les organisateurs du Dakar, car ne dit on pas à coeur
  vaillant rien d'impossible... De plus il faut faire très vite, le 31
  juillet c'est la clôtures des inscriptions au Tarif Amateur !
  
  
• Juillet 2004 : soudain, le 9 juillet la décision du directeur de course
  du Dakar tombe, irrévocable :
  "Pour répondre à votre détermination, j'ai le plaisir de vous
  annoncer la création d'une Classe Catégorie T2.1.1 réservée aux
  véhicules Bi motor. Patrick ZANIROLI."
  Inespérée, la nouvelle redonne la motivation à tout le monde. Tout
  s'enchaine alors très vite, Cyril rencontre Christian Roux, un
  passionné de 2CV, qui va l'aider dans la préparation de la 2CV
  Bi-Moteurs.
  Puis c'est la rencontre avec Claude-Yves Petelet, qui a fait le Dakar
  1985 avec une 2CV et Nicolas Paty directeur d'Oasis 4x4, spécialiste
  de la préparation 4x4, qui connait très bien le Dakar. Leurs
  expériences respectives permettent à Cyril d'avancer maintenant plus
  vite, notamment sur tout ce qui est des équipements de sécurités
  obligatoires (arceaux, reservoir d'essence, système incendie...)
  
  
• Fin Juillet 2004 : ca y est, l'incription de la 2CV au Dakar 2005 à été
  envoyée et validée par l'organisation. Dans le même temps la
  préparation de la 2CV bi-moteurs a commencée, avec les renforts du
  chassis. Pour l'arceau et le réservoir de carburant qui doivent être
  homologué par la FIA, les acomptes ont été versés et les rendez-vous
  prit pour la fin des vacances d'Aout...
  
  
• Août : Christian n'a pas arrêté, deux mois et demi (15 juillet - 30
  septembre) pour concevoir sur le papier puis préparer une 2CV
  bi-moteurs, peu de personnes y croyaient, pourtant ce premier défi est
  en passe d'être réalisé grâce aux compétences de Christian et à son
  savoir faire hors du commun. Plate forme, traverses, bras de
  suspension, pot de suspension, amortisseurs, boites de vitesses,
  caisse... tout y passe. Seuls les moteurs trouverons un autre maître en
  la qualité de Goran Granath.
  
  
• Début septembre : la 2CV est bloquée 15 jours sur Paris pour la
  fabrication de l'arceau homologué FIA. Pendant ce temps Goran termine
  la préparation des deux moteurs, des 602 d'origines, fiabilisés contre
  le sable et la surchauffe. Dépossédé de la 2CV durant 15 jours,
  Christian en profite pour fabriquer les pièces de secours de la 2CV
  (bras, traverses, pédalier double, cardan rallongé pour l'arrière,
  bielettes de direction...) et, pour confectionner un kit dépannage de
  toutes les petites pièces aux quelles on ne pense pas toujours ou qui
  perdues dans le sable peuvent poser problèmes (jeux de boulons/ecrous
  propre à la 2CV, pièces spécifiques à la bi-moteurs, goujons de roue,
  clips d'axe de piston, demi coquille de queue de soupape, colliers de
  la pipe d'échappement, ressorts et billes de boîte...). Fin septembre /
  début octobre la 2CV arrivera dans les ateliers du 2CV Méhari Club
  Cassis, entièrement terminée au niveau renforts et préparation
  bi-moteurs. Commencera alors pour l'équipe de Cassis la préparation de
  tout les éléments de sécurités obligatoires (durits aviation, système
  automatique anti-incendie, sièges et ceintures aux normes FIA,
  réservoir d'essence 200 litres homologué, coupes-circuits...) et des
  équipements plus classiques comme les anti-brouillards et les longues
  portées, les filets de rangement, l'installation du GPS et du trip
  master... Mais nous reparlerons de tous cela le mois prochain.
  
• A suivre...
• (Avec l'autorisation de Cyril et ses compagnons d'aventures)